2011年5月6日从重庆出发，正式踏上川藏骑行之旅，原计划从重庆就开始骑行，由于4月份底参加云阳全国自行车挑战赛受伤，只能乘车到成都，由成都出发。6日下午在成都九龙鼎找到此次一起出发的组织（USB），传说中有历以来最大的队伍在此聚集（28人）。川藏线骑行是一次苦旅，更是一次挑战，对已做好思想准备的我来说，依然有些茫然不知所措。不过心中有一个信念：那怕是推也要推到拉萨。

车友聚餐送行

车友在车站送行

高速路口送行的车友

USB出发前的动员会

USB队员第一次聚餐

骑行D一天：
成都(海拔512)——雅安(海拔641 K2631) ，155km
从波尔的攻略看来，成都出发有四条道路，我们选择了波尔的1号出发线路：武候祠——一环路高升桥路口——高升桥路——二环路红牌楼立交桥——二环路永丰立交桥——创业路——铁路高架桥——大件路——双流县——新津县——邛崃县——名山县——雅安高区，路况较好。

早上5点起床，整理驮包，6点10分离开九龙鼎。今天创造USB队的两个第一，第一个扎胎（度）、第一个搭车（小美）。

今天是骑行川藏线的第一天，由于队伍庞大，体力不一样，很多时候自然的就分成几段了，出城这段路是由成都的车友雄起开车带出城的，我 今天也缠上纱布出发了，嘿嘿！

骑行沿路的景致除了川西民居的特色建筑偶尔会吸引我们的眼球外，还有路边卖的枇杷也很勾引人。

由于USB队员太多，前面的骑友经常要停下来等后面的骑友，有时候等的时间长达1个小时，很郁闷呀。中饭的在邛崃用的，人多品味杂，所以就分散用餐，一队用川味，一队用面食。四川人热情好客，所以一点不用担心找不到吃的，炒的菜肯定是馋死你的川味，而且不贵。

今天体力消耗不大，才吃4碗米饭。

晚上6点到达今天的目的地雅安，下榻于雅通招待所，最后的队友大约9：30才到达。

5月8日早上准备出发

队伍休息

马踏飞燕

骑行 D2天：

雅安（海拔641）——天全（海拔848）——新沟（两路乡、海拔1310）：水泥路：91KM。

今天大部队要休整，所以只有7人继续出发，出雅安城不久就看到了茶马古道的雕塑。

再前行不远就看到了此次骑行G318的第1个路牌2641,今天的路况都是起伏路，对于我们重庆人来说，感觉真好，呵呵！午餐在天全县城前红3公里的地方补充的。
其实到了天全后便开始进山了，车辆也少了很多。318国道一路没着青衣江而上，公路在两边高山的“夹逼”下蜿延前行。青衣江的水汹涌澎湃，水流湍急，十分壮观。路边不时风有泉水从山上流下，水很清澈，空气也很新鲜。路的坡度不大，除有个短强坡外，一直缓缓向上，没有盘山路。到新沟时海拔已达1310米，不过还属于低原地区。

新沟，位于二郎山的山腰，是一个小村。只有三两家饭店和加水修车什么的。但是四周都是葱绿的山林。一条溪流从高处流下来。这地方还真不错。有世外桃源的感觉。
我们住的是攻略上建议的“新沟第一家”。这家小店的墙上几乎被到过这里的骑友们涂鸦满了。这种“到此一游”式的涂鸦满是旅行者们的留念。从见到那一墙的涂鸦之后。我也开始喜欢上了这样的留念方式。这些很有趣很有情感的文字不光是一种炫耀写给自己。更是写给后来人。鼓励着每一个看到它们的人。

茶马古道雕像

飞仙关

天全县城外

茶马古道

好原始的桥

新沟住宿

骑行D三天：

新沟(两路乡,K2718 海拔1330)—泸定（）——瓦斯沟(K2818)— 康定(K2843 海拔2395水泥路：

早上6：30从新沟出发，出发时下着小雨，冒雨挑战传说中的二郎山，下雨骑行感觉超爽，在爬二郎山的大转弯地方，一辆大货车倾翻在路边，好恐怖哟。从新沟到二郎山隧道的难度一般，用了1小时40分就爬到了。不过山上雨大，衣服都湿透了，好冷哟，赶紧到武警值班室里把衣服换了。

二郎山隧道全长4176米。

一出隧道口，眼前豁然开朗，高原地貌已呈现眼前！那不就是我熟悉的高原吗？两旁的高山巍峨挺拔，山上笼罩着茫茫的白雾，底下天气放睛，居然还是大太阳！隧道两端的气候居然如此大的差异，真让人感到吃惊！

从隧道口出去还要上爬2KM到达今天的最高点，海拔2250米，此后便是长下坡，路况灰常好，路边有很多观景台，骑族每到这里，都 会停下来拍照。短暂的休息后，我们又接着下山，近30KM公里的下坡，有点小爽哟，只要控制好刹车，不用脚踏，就可以“飞一般”的下到山脚，而且旁边蜿蜒的大渡河映入眼中，一片美景，十分享受！

到山脚下后，我们也就到达泸定了！此时大约12点多。就在进城的路边找了家餐馆用餐。早就听说泸定县城已有两千多年的历史，城内的“泸定桥”因红军在此取得辉煌胜利而蜚声中外，成为全国首批重点文物之一，我跑桥上转了一圈，灰常激动。

逛完泸定桥继续前行，一出城便是一个小上坡，318显示的是K2795,路面状况非常差，由于这段路正在修路，堵了很多车，最郁闷的是在过桥的时候遇到了从未见过的在大风，把我的车车吹倒了，人根本无法通行。

除了遇到大风以外，下午的坡度明显增加，骑得有点累，下午5点才到达康定，下榻于康定的登巴客栈，登巴客栈是一家藏式风格的旅馆，环境挺好，可以洗澡是最爽的，住宿25元。在客栈遇到了从成都坐车过来的车友（涛子）。

这里已经是藏区了，时不时地可以看到路边的藏民，此时紫外线明显有点强，所以在骑行中必须注意防晒工作。

初次“认识”康定缘于一首歌——《康定情歌》。城虽少、却样样齐全。康定是四川省甘孜藏族自治州的首府，也是情歌的故乡、茶马古道的重镇、锅庄文化的发祥地。

二郎山大拐弯

二郎山隧道口

炮打路

美丽的高原地貌

沪定城郊

大渡河

泸定桥

泸定到康定的烂路

泡个脚

骑行D4天：

康定（K2843、海拔2395）——折多塘村（海拔3222）,约15公里。

原计划在康定休整1天，之所以把计划稍作修改，原因有两点：一、是慢慢适应高原环境，为明天爬4298米的折多山做准备：二、是可以在折多塘泡个露天温泉。折多山是出发后的第一座4000米的山，心里压力很大。折多塘是一个藏族聚居的小村庄，只有几户藏民。

折多塘村

骑行D5天：

折多塘村（海拔3222）——折多山（海拔4298）——新都桥镇（海拔3630）,约59公里。

早上天空下着小雨，我们吃了碗热面后，就开始爬坡了！开始正式挑战藏区第一座4000米以上的山——折多山。为什么叫“折多山”？车友解释说：折磨人太多的山。呵呵！ 有意思！俺由于出发时没戴头巾，加上淋了点雨，终于高反了，不过咱有毅力，还是成功征服了折磨人最多的山，在山顶的观景台，眺望“蜀山之王”贡嘎山，车友纷纷在山顶留影。

拍完照后，“飞”一般的直奔山脚下的新都桥镇！新都桥号称“摄影家的天堂”，一路都是极美的风光，颜色亮丽的藏居，满山的牛羊，大片的草地，藏式的佛塔，恰到好处地点缀在各处。随手一拍都是最美的风光！这时骑行的痛苦已化作对美景的陶醉。

我们入住于新都桥的登巴客栈，放好行李后，高反的我先选择睡觉了！新都桥是一个可以休整的地方，地球人在这儿都会休整，所以我休整了，嘿嘿！

骑行 D7天：

新都桥（海拔）——高尔寺山警务站——高尔寺山（海拔4412）——八角楼乡——雅江（海拔2530）——阿志玛（海拔3300）。路况：柏油咱、碎石路。

按原计划继续骑行，今天只有我和牛皮两人出发，队伍其它人还要休整。从登巴客栈出发3KM到达新都桥镇，在镇上吃个早餐后直接上路。2KM左右出镇见到K2895路牌，继续前行近4KM到达三叉路口，一条是走著名的塔公草原，别一条是318,本人就是在此走错了道，差点误入歧途。

前面的烂路让我的变速里夹了一颗石头，郁闷惨了。三叉路口一过就开始爬山，长上坡，不过路况较好，又是柏油路，最最郁闷的事终于在这儿发生了（车胎扎了）。这个时候我们已经进入高山草甸区，放眼望去，蓝天、白云、雪山、草原，的确让人叹为观止！山上实在有点冷！

刚下坡1公里左右，见到了著名的高尔寺警务站，在站里看到20多个车友在此休息，再骑行3公里的平坡路，才开始真正意义上下坡了。沿路两边有几个藏族村落，听说这里的人们生活方式以农耕为主。我们在路边休整了几分钟，检查刹车和驮包，增加衣服，就开始约37KM的长下坡，这个下坡海拔下降了17多米，下山的路很陡，一路上小搓板较多，国道一边是高山，一边是悬崖，所以时速都控制在35KM/H以内。

后半程17下坡较缓，需要蹬踏。下坡到底经过一个很短的隧道，就到雅江县城。雅江县城是一座山城，被雅龙江隔成两半，县城很少，不过很精致，居民以藏族为主，很有地方特色，我们没过县城，就直奔阿志玛去了。

最容易走错路的地方

骑行D8天：

阿志玛—90道班——剪子弯山（海拔4659）——卡子拉山警务站——112道班——119道班（海拔4200）——卡子拉山口(海拔4718)_雷达兵站——158道班——红龙乡——理塘（海拔4014）“世界高城”

今天一出门就开始爬坡，首先挑战剪子弯山垭口，或许今天的大部分骑行都是在4000以上的高原上，所以大家都累得够呛！过垭口下坡2KM左右，到达卡子拉警务站。今天运气不错，遇到了冰雹，呵呵！

3000界牌

下冰雹的地方

158道班

骑行D9天：

理塘休整。

理塘县城是一个风景秀丽、人杰地灵的地方，这里是七世达赖、十世达赖和第七、八、九世帕巴拉呼克图和现任十世即全国人大党委会副委员长帕巴拉.格列郎杰的故乡，也是蒙古国师三世哲布尊丹巴等高僧大师的出生地。因此，被人们誉为“中华高城、雪域圣地、草原明珠”。

骑行D10天：

理塘（海拔4014）——海子山（海拔4685）——巴塘（海拔2425）.路况：柏油路、水泥路。里程：189KM！！！

今天的路程没想象中的那么好走！前面的80KM所谓的“平路+好路”其实是假的，一路上的路况并不是太好，有几段是土路，还有大大小小100多个起伏坡，而且途中会遇到不少追人的“恶狗”，我就是在这段路上被抢劫的。所以，这一段路实在不安全！不过318国道两边的景色倒是挺美，理塘草原一眼望不到边，沿途经过美丽的毛垭大草原，草原阳坡和山原为亚高山草甸，景色让人陶醉！

品慰问品

日荣温泉

海通兵站

此处差点被小孩抢了

宗巴拉山顶

听说出城不远抢东西的小孩超多，所以我们两人5点钟就起来出发了，出芒康县城约3公里左右开始土路，沿路凹凸不平，十分颠簸。上山继续9公里到达海拔4338米的拉乌山口。到垭口后，近2公里的下坡后有个1公里的小上坡，然后才是35公里的大下坡，海拔降1700米，而且路况相当糟糕。公路沿澜沧江行进后下坡较陡，一路飞奔向下，十分危险!所以在拐弯时都放慢速度小心通过。沿途可见典型的高山峡谷地貌--澜沧江峡谷。下到坡底一条汹涌的大河出现在眼前－澜沧江。沿江走了不远就到了澜沧江大桥。

大桥桥头有两块纪念碑。一块是纪念巴邦线(巴塘到邦达)建设中牺牲的50多位建设者，可见当年筑路工人是多么的不容易!另一块是建路建桥纪念碑，由于桥建于1968年，碑文充满了文革的烙印。听说碑文曾被人用水泥封去，但后来又被揭开。过了澜沧江大桥转个弯就可以看到如美。到如美才12点多，简单的吃了个继续上路。开始挑战传说中的觉巴山，离开如美镇就开始爬坡。我们沿着澜沧江缓上，路况相当糟糕，国道一边是怪石崚峋的危崖，一边是万丈深渊！很难想象这就是国道！！！就这样，艰难地骑行了约8公里到达觉巴山山脚下的小村庄，离开村庄便开始盘山路。上山的路都是在觉巴山的一面山上蜿蜒盘旋，12公里后到达半山腰的移动基站，前面不远能看到K3501的路碑。继续前行4公里到达垭口。

过了垭口就可以看到318国道K3503的路碑，然后长下坡11公里到山脚，到达登巴村。在登巴前面一点我们补充了一下体能，继续爬坡。从登巴出发后继续艰难的上坡约13公里，到达网上攻略所说的吾宗村驴友客栈，这是一家藏族人开的客栈，说它是客栈，其实是一个大厅，放着十来张床，住宿费 40元，包晚早餐，伙食很差，两菜一汤（腊肉炒包菜、素炒包菜，包菜鸡蛋汤），超难吃，这也是川藏线上唯一一次没有吃完菜的。这家客栈居然没有厕所，灰常郁闷，只能在山坡上解决了，由于当天骑行难度相当大，吃完所谓的晚餐就开始睡觉了。不过那藏族的老板为人倒挺不错的

远眺芒康

拉乌山

PK一下

澜沧江边咨询

竹卡大桥

觉巴山顶

骑行D13天：

吾宗驴友客栈（海拔4023米）－荣许兵站(海拔4046米)－东达山(海拔5008米)－左贡(海拔3877米) —田妥乡—田妥村—阿四村—邦达(海拔4120米)。路况：川藏线路况最垃圾的！里程：公里。

今天川藏线魔鬼路段的最后一程！我们将要翻越海拔5008米的东拉山。

离开吾宗驴友客栈后，继续缓上坡500米到达荣许兵站，然后向前爬越25公里翻越川藏线两座5000米以上的大山之一---东达山。前19公里路段是在4200--5000米海拨高度骑行， 众所皆知，东达山是川藏南线上第二高的山，天气变幻莫测，听说一年只有一个月不下雪！不过我们运气好，没遇到下雪。

我们中午就到达左贡县城，在一家攻略推荐的餐馆吃了个快餐，继续出发。听说下午的路程是川藏线骑行中最容易的一段。路况最好、没上下坡、风景好。

吃完午餐后，就一路沿着玉曲河，享受在路上的感觉……。由于我们把两天的路程当作一天来骑，所以一路都没看到其他的骑友，就是快到邦达的时候才看到几个骑友。达邦达镇天还没黑，可是攻略上推荐的客栈客满，只剩楼道一个床位，我们两人只好将就住下了，不过晚上老板说有几个定了床位的人没来，这下才可以住床位了。
邦达镇是一个小镇，一共有三排房子，围成一个三角形，中间的空地刚好可以停车用，三条边上全是饭馆或旅馆。我们车友入住在“邦达青年旅馆”，价格还行，多人间15元/人，楼下有两台公用的电脑，可以上网，还可以在旅社一楼大堂吃饭。

那晚上，我们睡的很早，很多人都在谈论72拐，多多少少还是有点紧张的，因为很多人都不是牛人……

东达山

午膳

进入邦达镇

邦达是川藏南北线的交汇点，是一个由于交通要道形成的小镇。今天我们的目的地是八宿，这也是川藏南线最危险的一天骑行！由于今天任务很重，我们一大清早起来吃了早餐，就出发了。出了邦达镇就开始一路爬山，由于路是来回的绕，走出两个小时左右，回头一望，镇子还在脚下。业拉山垭口有点冷，没呆一会就开始下山，因为很快就要面对72拐的陡下坡了！

曲折的72拐其实不只72道弯，车友说应该过百！而且长度近20公里！这段路是柏油路，不过极陡极险！坡陡弯多且急，一不小心车毁人亡！大约一个多小时后，“之”字型下坡路结束，到达同尼村。

远眺邦达镇

业拉山

72拐

怒江的涯边

前方怒江大桥

下午3点左右我们到达八宿，下榻于青年游客之家，环境非常好，是四川人开的。卸下驮包，洗人、洗车、洗衣服，好好爽了一把。和四川绵阳的一个老头（锁鞋哥）住了个3人间，25元/人。

直奔然乌镇。今天的路况相对较好，出八宿县的前三公里有一大段上坡的碎石路，比较难骑。接下去的40公里左右都是柏油路，有很多大的起伏，所以今天的任务还是比较青松的。
出八宿县城，一下下坡，再一个长上坡后，基本上都是平坡路。经过王排桥公路沿河西岸转往东岸，继续前行。前行13公里后到达一个小乡镇---吉达乡。

过了俄拉电站，这个时候也意味着爬山的开始。说是爬山，其实根本没有上坡的感觉，也可以这么说，安久拉山是川藏线中最容易爬的山，坡度很缓，真正有爬坡的路段估计不超过4公里！到达安久拉山垭口后，拍了几张照片，并和山上的几个藏民聊了一会儿，就准备下山了。此时距离八宿还有近70公里的路程。
下山的路况相当棒，是上好的柏油路，不过需要蹬踏，刚开始甚至还有2.5公里的小上坡，完了才一直下坡。这个时候只见国道两旁的植被渐渐茂盛起来，沿途雪山绵延不断。然乌沟又险又奇，风景相当美。距离然乌镇约3公里的路段还可以见到一条长长的保护长廊，现在都已成为一个景点了。长廊结束后，就可以看到安目错湖。个人认为这个湖比较一般，没必要停下来拍照。

骑行D16天：

然乌(海拔3960米)－米堆－中坝－松宗－波密(海拔2725米)。路况：柏油路。里程：124公里。
早上起来感觉有点感冒，所以赶紧吃了点药，骑完安目错湖，居然好了，呵呵！今天的骑行任务不重。沿途的风景很漂亮，大部分时间在林间穿行，沿途可见到很多雪山、冰川，安目错湖和帕隆藏布江就在我的眼皮底下，甚是壮观。

安目措湖

帕隆藏布江入口

骑行D17天：

波密(海拔2750米)－古乡－102塌方区－通麦(海拔2070米)－老虎嘴－排龙（海拔2039米）－拉月村－东久乡－鲁朗(海拔3370米）。路况:柏油路、土路。里程数：公里。
早晨下起了绵绵细雨，穿上雨披，继续西进，不过我们脚下的车轮依旧在国道上转动。离镇中心不远处，便可以看到墨脱公路起点纪念碑，这里徒步墨脱的人必经之路。再往前路况一直都是上好的柏油路，比较好骑，不过中途有几个小上坡。

一路上沿帕隆藏布江缓下，有一些小上坡。路的两旁是原始森林，沿途都是大片大片极美的沙洲，满山遍野的牛、马在草地上吃草，十分壮观。

大约11点左右，我们终于经过著名的102塌方群。这段没下雨，路况还好，约四公里的烂路过后又开始柏油路面，我们一口气骑到通麦。

我们在通麦一家四川人开的餐馆吃的午饭，便继续赶路。出通麦1公里，就是易贡国家地质公园的博物馆区，烂路也开始。一边是隐藏着塌方和泥石流危险的山峰，一边是大峡谷，路窄且陡，路况格外糟糕。一过通麦大桥，可以看到易贡藏布江汇入帕隆藏布江。通麦大桥是交通要道，有武警长期把守，如果遇到车队通过，还要排队等候。

过桥后的路况更糟，这一段烂路居然有25公里长！（国道显示的只有14公里，究竟是为什么，我也不知道），路边居然还能吃到地泡，老兴奋了，哈哈！

25公里的超级烂路结束后，开始上好的柏油路，直达鲁朗。不过这余下的46公里柏油路也不是那么好骑，一路上坡，海拔提升1300多米！距离鲁朗近10公里处，经过鲁朗兵站。不过今天我们玩得太多，所以晚上摸路了。而可爱的鲁朗镇藏在一个神秘的小山坳里，差点没找到。

波密广场

波密县的景色怡人

102塌方区

老虎嘴

排龙乡

老虎嘴的景区

找地泡

鲁朗镇很小，镇上两排都是“石锅鸡店”，各方面的费用也较高。我们住在鲁朗宾馆，每人20元，条件一般般。我们找了一家重庆人开的店吃饭，有一道鱼汤相当美，第一次吃那么鲜的汤，听说是自己打的野生冷水鱼，味道相当美……

吃完晚餐后，便回宾馆休息。第二天继续赶路，目的地是西藏第二大城市----八一镇

骑行D18天：

鲁朗(海拔3285米)－鲁朗林海观景台－色季拉山(海拔4559米)－林芝镇(海拔3010米)－八一镇（海拔2930米）。路况：上好的柏油路。里程数：71公里。
今天又要翻山了。25公里的上坡路，海拔提升1300米。我们一大早就收拾完毕，在昨晚吃饭的地方吃的早餐，继续西进。
一出鲁郎1公里就开始陡上坡，一直到色季拉山垭口，沿途的风景依旧十分迷人，路况也相当好。路上还会遇到两个观景台，一个是田园风光观景台，另一个是鲁郎林海观景台，都要收费，听说价格还比较高。也就没进去……
四个小时过后，我们终于到达色季拉山垭口，垭口上面仍然可见许多经幡，随风飘扬，上面有一大块空地，许多游客在上面纷纷拍照留念，还有几个藏民手拿一带虫草，在寻找买主，问一下，每根虫草15元，没人买。
下坡的时候发现后刹出问题了，也没发现是什么问题，所以下坡一直用的前刹，先后经过K90道班、林芝镇，这一路有的缓下坡，有的陡下坡，所以车速务必控制好！
从林芝镇一个长下坡到尼洋河边，接下去有约14公里的平路就到八一镇了。八一镇是西藏第二大城市，和拉萨完全不一样的感觉。如果你不去看它周围连绵不断的山峰，你也许会误以为它是内地的某一座中小城市，因为它的建筑大都是汉式建筑，一点藏味也没有……

没找到攻略推荐的客栈，就找一个四川人开的招待所住下了。到八一的时间较早，下午把车洗了就去车行了，一到车行检查，圈坏了，没办法重新换了个新圈，花了我190大元，有点小心疼，不过有得换总比没得换强。

晚上在街上买了一些小吃，准备明天路上的午餐，不过最明智的是买的陕西饼，特好吃。

鲁朗镇

鲁朗草场

南迦巴瓦峰

色季拉山

骑行D19天：

八一（海拔2930米)－更张镇－百巴镇－工布江达(海拔3440米)— 金达镇－加兴乡－松多(海拔4288米)。路况：柏油路。里程数：230公里。
骑行的第19天，继续西进，原计划的目的地是工布江达县。早上七点半，吃了早点后，离开八一。从八一出来路况很好，全是上好的柏油路，虽说130公里，海拔却只上升500米，所以可以说今天的骑行都是在平路中进行的。一路上尼洋河在公路边上流淌，水很干净，河里有很多沙洲，美伦美唤。而且这一带是门巴族人的聚居地，房子很有民族特色。 这里说个有趣的事。距工布江达约20公里处，我被一条狗咬住了驮包的防雨罩，不得不下车谈判。我今天的时速保持在22公里左右，很快经过达巴河镇、巴松措等地。下午3点到达工布江达县城，一看时间还早，我们决定挑战松多，同时挑战单天里程。

下午经过林芝的一个著名景点：河中有一块巨石，上面写着几个红字“中流砥柱”，听说这是林芝一大景点，该石被藏民奉为神石，是“贡色德姆”坐禅念经时的坐椅。大石上有许多洁白的哈达……

其实川藏线进行这么10多天了，遇到路人要求和你合影的现象很多。或许在很多人眼里，骑行川藏线的确是一件不太容易的事吧……

可能一路上看过那么多的美景，现在已严重视觉疲劳了，所以基本上一路不停地往前骑，只在国道K4444里程碑处停留片刻，然后一路继续狂奔，再经过“松多温泉”，又不久就到达松多了。不过在K4444处玩得时间太长，所以又摸路了。晚上10点左右才到过松多。

松多是一个小镇，由于这里是骑地川藏线的最后一个落脚点，所以这里仅有的一条街，两旁都是饭店、商店和旅店。

我们住在车友介绍的巴国乡村老厨王，住宿费是很便宜，不过用水、用厕都十分不方便，又不能洗澡，再加上这里的饭菜贼贵，老板还说给车友打个八折，结果打完折后依旧是整个川藏线上所有旅馆中最贵的！第二天将是骑行川藏线的最后一天了。

八一镇外的农田

中流砥柱

4444号界牌

骑行D20天：

松多(海拔4288米)－米拉山(海拔5013米，川藏线海拔最高的山)－日多乡－墨竹工卡－达孜－拉萨（海拔3650米）。路况：柏油路，由于年久了，路面不平整，骑起来有点难受。里程数：184公里（布达拉宫）。
骑行川藏线的最后一天，这也就是说，我将要成功结束这次的川藏骑行之旅了！

今天注定是我生命中重要的一天。路程较远，共184公里，所以我们5：30就起床了，收拾装备、吃完早点后，便匆匆上路了。

从松多出发到米拉山口的28公里山路是一路爬坡，前23公里的坡不是很陡，不过由于海拔较高，骑起来还是有点受罪的，而最后的5公里爬坡会让你感觉更加疲劳，坡度明显增大，而且海拔也在5000米左右了。不过没办法，这是必经之路，好在有红牛，哈哈！

早上的米拉山口停了许多旅游车，很多游客纷纷拍照留念，满山的经幡随风飘扬，十分漂亮，看来这里都成为景点了。

我们在垭口处拍了几张照片，便匆匆下山了。

接下去的150多公里下坡其实一点也不陡，说白一点，只有前面的10公里有下坡的感觉，不用蹬踏，其余的140多公里是极缓的下坡，看上去和平路没啥区别，而且一路上柏油路不是很平，可能是年久未修，路边出现很多凹凸不平的地段，所以这样的下坡路也是相当折磨人的。最郁闷的是遇到了逆风。

墨竹到拉萨绝大多数路段都是平坡或极缓的下坡，有点费力。一路上沿着拉萨河前进，路面虽然相对平坦，但是踩到你脚酸！从墨竹出来再前行近50公里到达孜县，此时离拉萨已经很近很近了。

由于今天的行程太长，所以最后的30公里实在是有点踩不动了，没办法，屁股也坐不住了，有时站着踩，终于看到了4632的路牌。

当我到达拉萨大桥的时候，前面6公里远雄伟的布达拉宫终于呈现在我的眼前！我终于战胜了自己！挑战川藏线成功！一到布达拉宫广场，就情不自禁的拿出电话，向一直关注我们的车友报喜。

米拉山半腰

米拉山山顶

日多乡

拉萨河

成都到拉萨最后一个界牌4632

布达拉宫

此次行程20天，创造多项纪录（单日行程最多230KM、骑行总里程2160KM）。感谢疯行天下的车友们，在你们的关注和关怀下，我们圆满、安全、平安的完成此次的川藏线之旅。谢谢!!!!!!!