胖胖灌水

水润林

看了《从本行业现状看，撕掉中国所谓强大的遮羞布》，我也想说说高速铁路的事情，让你们看看所谓的“自主知识产权”到底是个神马玩意。

水润林

先扫盲：
　　CRH1 四方庞巴迪生产（四方机车和庞巴迪合资企业）
　　CRH2 四方机车（与日本川崎技术合作）
　　CRH3 唐山西门子 （唐山客车和西门子合资企业）
　　CRH5 长客阿尔斯通 （长春客车与阿尔斯通合资）

水润林

CRH1，目前在运行的200公里CRH1都是庞巴迪的技术，合资企业中所有的技术都由庞巴迪控制，中方没有任何更改技术的权利，当然，无关紧要的内饰啊神马的除外，外方有时候还是给一点面子给中方的。现在在进行的ZFIFO 380公里的项目是100%在加拿大设计，这个项目最扯。因为庞巴迪根本没有380公里的技术，因为中方高层的某些原因，导致这个项目的诞生，用庞巴迪的话来说“中国人的钱是真TMD好赚啊”，但相比直线，CRH1的车子比较厚道，起码是一分价钱一分货，东西质量是实实在在的。

水润林

CRH2, 川崎的技术，也就是原来新干线的车子。这个就比较扯蛋了。日本70年代的技术，卖中国的超级大价钱，而且不允许中方更改重要部件。我见到的最有意思的一件事就是，一把门锁，日本进口，价格是8万人民币。靠，金子打的都没有这么贵。铁道部偷偷摸摸给了川崎很多订单，为什么说偷偷摸摸给，就是因为，这车子是我们一直吹牛的“自主知识产权”，回头告诉你这个所谓的自主知识产权式怎么回事。

水润林

CRH3 西门子 380公里，最国外加VELARO,实实在在的德国技术，可靠。在唐山和长春生产而已，中方投资厂房设备，西门子以技术入股，提供技术支持。中方能赚个加工费就不错了，人家送一大推专家尼养着，而且还要每年拿巨额技术转让费。

水润林

CRH4 阿尔斯通TGV的技术，法国人也还算厚道，给的技术不错，就是法国人和中国人一样，说话云里雾里，做事拖拖拉拉，所以一直是铁道部眼里付不起的阿斗，所以订单最少。

水润林

说说自主知识产权吧：火车的主要部件有以下这些：转向架，车体，牵引电机，整车控制系统（TCMS）,制动，车钩，车门，空调，贯通道，受电弓，PIS系统 等其他部件。

水润林

先表扬一下，我国的大电机做的还可以，目前可以用在高速车上，但是电机内部的绝缘系统都是国外进口的，核心技术在别人手里，比如说，聚酰亚胺薄膜，NOMEX纸，浸渍漆等。

水润林

说说转向架，这是火车底盘。我们国家的转向架技术在90年代是有进步的，但是自从换了某部长之后，全部技术外购之后，转向架研发就几乎停滞了。目前我们的转向架技术还仅仅是停留在120公里的能力上，所谓的高速车转向架都是国外技术，国内生产。记得西门子的一个中方技术经理告诉我说，目前对于高速列车的转向架，我们国内没有一个技术团队可以理解，就是抄都抄不明白，还说什么研发。

水润林

车体，激光焊接神马的，只要舍得投资设备，还是可以的，但是对于车体刚性和风阻，以及合理空间布局设计，国内完全属于不知所云。目前的所有动车的车体结构都是基于国外的设计，根本不敢动。举个例子，日本的CRH2在国外，空调进风口在车底，因为国外的车辆是没有直排屎尿的，只有我国的绿皮车25G,25T等式直排到铁轨上的。而CRH2车底进空调新风，你想想，什么屎尿味道，病毒等都要进入车内的。当时各个铁路局强烈反对，要求四方更改，结果“我们改不了”，为什么改不了，因为根本不理解别人的设计原理，连一个简单的风道都不敢改，还说什么车体结构的更改，简直笑掉大牙。因此，所有早起的CRH2，每天换过滤网，每天清洗，可还是“臭烘烘”。